Цель. Цель работы – провести комплексный анализ факторов, отличающих аварию танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе 15 декабря 2024 г. от многих других разливов, а именно: характеристик мазута, особенностей источника загрязнения и гидрометеорологических условий, значимых для математического моделирования.
Методы и результаты. Моделирование проведено с использованием комплекса математических моделей SPILLMOD. Гидрометеорологические прогнозы осуществлялись в системе оперативного прогнозирования гидрометеорологических характеристик (Система морских ретроспективных расчетов и прогнозов, CMPPI), включающей региональную атмосферную модель WRF и российскую модель морской циркуляции INMOM. Характер аварии и свойства перевозимого мазута, как показали проведенные оценки, приводят к тому, что источник разлива действует длительно, однако истечение 95 % содержимого танков происходит менее чем за несколько первых суток. За это время мощность источника снижается не менее чем на два порядка.
Выводы. Результаты моделирования, проведенного в первые дни после аварии, подтверждены сведениями берегового мониторинга. Модель позволила определить время и локации выхода мазутного загрязнения в прибрежную зону. Последующие оценки интенсивности истечения мазута показали, что основная масса попавшего в море мазута была вынесена на побережье и мелководья в районе от пос. Веселовка до города-курорта Анапы. Сведения о времени, местах и количестве собранного мазута в этом районе согласуются с гипотезой о быстром снижении со временем интенсивности выхода мазута в морскую среду и свидетельствуют об адекватности выбранных моделей, прогнозов гидрометеорологических характеристик и расчетных комплексов. Близость плотности мазута к плотности воды, его высокая вязкость и гидрологические условия Керченского пролива, Азовского и Черного морей обусловливают возможность как положительной, так и отрицательной плавучести, а также формирование песчано-нефтяных матов на дне при соединении со взвешенными веществами и песком. Для адекватного прогноза распространения тяжелых сортов нефти необходимы уточненные модели, описывающие процессы трансформации, включая седиментацию диспергированной и плавающей на поверхности нефти.
Purpose. The purpose of the work is to conduct a comprehensive analysis of the factors that distinguish the accident of the tankers “Volgoneft-212” and “Volgoneft-239” in the Kerch Strait on December 15, 2024 from many other spills, namely: characteristics of fuel oil, features of the pollution source and hydrometeorological conditions significant for mathematical modeling.
Methods and Results. The modeling was carried out using the SPILLMOD mathematical model complex. Hydrometeorological forecasts were performed in the system of operational forecasting of hydrometeorological characteristics (System of Marine Retrospective Calculations and Forecasts, SMRP), which includes the regional atmospheric model WRF and the Russian ocean circulation model INMOM. The nature of the accident and the properties of the transported fuel oil, as shown by the estimates, lead to the fact that the spill source operates for a long time, however, the outflow of 95 % of the tank contents occurs in less than the first few days. During this time, the source power decreases by at least two orders of magnitude.
Conclusions. The results of modeling carried out in the first days after the accident are confirmed by the data of coastal monitoring. The model made it possible to determine the time and locations of fuel oil pollution entering the coastal zone. Subsequent estimates of the intensity of fuel oil outflow showed that the bulk of the fuel oil that got into the sea was carried to the coast and shallows in the area from the Veselovka settlement to the resort city of Anapa. Information on the time, places and amount of fuel oil collected in this area is consistent with the hypothesis of a rapid decrease over time in the intensity of fuel oil release into the marine environment and indicates the adequacy of the selected models, forecasts of hydrometeorological characteristics and calculation complexes. The proximity of the fuel oil density to the density of water, its high viscosity and the hydrological conditions of the Kerch Strait, the Azov and Black Seas determine the possibility of both positive and negative buoyancy, as well as the formation of sandy-oil mats on the bottom when combined with suspended matter and sand. For an adequate forecast of the spread of heavy grades of oil, refined models describing transformation processes, including sedimentation of dispersed and floating oil, are needed.